Bir sektöre ortak olmak

Bir çoğumuza kumar gibi görünse de, borsanın (IMKB’nin) özellikle son dönemde yaşadığımız ekonomik reformlar sayesinde ticari önemi, şeffaflığı ve sokaktaki insan açısından anlamı gitgide artıyor. Bu durum bizimki gibi ihtisaslaşmış sektörler için daha da anlamlı: Büyük oyuncuların kurumsal yapılara sahip olmaları sayesinde sektörümüzün halka açık olan markalarını her açıdan izleme imkanına sahibiz. Aslında sadece izlemek değil, aynı zamanda onlara ortak olma imkanına da sahibiz; yıllardır takip ettiğiniz, iyi yönetildiğini düşündüğünüz ve karlı bir operasyona sahip olacağını öngördüğünüz bir otomotiv şirketine ortak olmak sandığınızdan daha kolay.

Lütfen yazının tamamına ulaşmak için yandaki bağlantıya tıklayın: Otomotiv Karnesi Ekim 2011

Reklamlar

Yerli Oto için Yabancı Ortakla Konuşulur mu?.

Gündemimizi daha uzun süre işgal edeceği anlaşılan yerli otomobil markası konusunda en çelişkili görüş Koç Holding’den geldi: “Yerli otomobil için YABANCI ortağımızla görüşüyoruz…” Konu o kadar politikleşti, o kadar karmaşıklaştı ki sağduyu sahibi biri çıkıp da soramadı: “Yabancı ortak mı? Yerli otomobil hakkında konuşuyoruz sanıyordum???…”

Okumaya devam et Yerli Oto için Yabancı Ortakla Konuşulur mu?.

‘Jet’ Hızıyla Yerli Otomobil Olmaz…

1999 yılında Türkiye Otomotiv sektörü alışılmadık bir karakterle tanıştı: Siirt’te Otomobil fabrikası kuracağını iddia eden “Jet Fadıl” lakaplı Fadıl Akgündüz. Aynı dönem ‘Jetpa’ isimli uzun vadeli taksitlerle araç ve konut satan şirketin de sahibi olan ve daha sonra iflas eden ve hakkında tutuklama kararı çıkan Akgündüz, yerli otomobil tartışmalarının yoğunlaştığı bugünlerde aynı projeyi canlandırma iddiası ile yine gündemde.

Okumaya devam et ‘Jet’ Hızıyla Yerli Otomobil Olmaz…

Arkası gelecek mi?

Sektörümüz rekor üstüne rekor kırıyor; öyle ki ilk 3 aydan sonra “bu sene 1 milyonu aşarız…” görüşü artık yüksek sesle ifade edilmeye başladı. Peki bu görüş haklı çıkacak mı? Türkiye toplam otomotiv pazarı bu sene yıllardır beklenen eşik olan 1 milyon adede ulaşacak mı? Okumaya devam et Arkası gelecek mi?

Muafiyet Muamması

Avrupa 2002, Türkiye otomotiv sektörü 2007 yılında yeni blok muafiyeti ile tanıştı: Otomobil bayileri münhasır (sadece bir marka satmaya zorlandıkları) bayilik sözleşmeleri imzalamak zorunda kalmayacak, belli standartlarını sağlayabildikleri sürece tek noktada birden fazla markayı sergileyip satabilecek ve servislerinde hizmet verebileceklerdi.

Okumaya devam et Muafiyet Muamması

Yatırımcının Otomotiv Karnesi

Türk otomotiv sektörünün halka açık altı şirketi var: Tofaş (Fiat), Ford Otosan, Doğuş Otomotiv, Karsan, Otokar ve Anadolu Isuzu. Otomotiv şirketlerimizin hisse senetleri IMKBʼde oldukça ilgi gören kağıtlar. Eğer borsada yatırımcı değilseniz, bu şirketlerin finansal performansları sizi ilgilendirmeyebilir diye düşünebilirsiniz ama halka açıklığı sayesinde sürekli yayınlanan finansal tabloları, Türk otomotiv şirketlerinin yapılarını, yönetim stratejilerini, performanslarını ve finansal durumlarını ortaya koyuyor. Bu köşede yılda iki defa halka açık şirketlerimizin finansal tablolarını hem otomotivci hem de yatırımcı gözünden inceleyecek, bu şirketleri daha yakından tanımaya, nasıl yönetildiklerini anlamaya, onlarla ilgili güncel bilgilerimizi finansal sonuçlarla ilişkilendirmeye çalışacağız. Analizimiz üç aşamadan oluşuyor: Temel finansal verilerin bir özeti, bu veriler kullanılarak üretilmiş metrikler ve son olarak da özet yorumlar.

Mayıs 2011 Otomotiv Karnesi pdf dosyası için lütfen tıklayın.

“Yaratamazsınız – 2”

Geçen ay başladığımız yerli otomobil markası hakkında konuşmaya devam ediyoruz. Uzun süredir beklenen Otomotiv Strateji Belgesi açıklandı. Belgeyle eşzamanlı olarak Sanayi Bakanı da sözlü açıklamalar yaptı. İçerik sektörümüz açısından anlamlı ve önemli. Bu belge ile ilk defa devletin önayak olduğu bir sektörel-stratejik harekete tanık oluyoruz. Okumaya devam et “Yaratamazsınız – 2”